Was ist ein Anti-Lag-System?
Anti Lag ist ein System zur Beseitigung des Turbolochs. Normalerweise für Rallye-Autos entwickelt, um den Turbo auch bei niedriger Motordrehzahl mit voller Geschwindigkeit zu drehen. Es bedeutet auch, dass der Fahrer in Kurven und zwischen den Gangwechseln sofortige Kraft hat. Im Alltag werden batteriebetriebene elektrische Rotoren in Autos eingesetzt, um das Turboloch zu reduzieren. Für Rallye-Autos und WRC-Autos reicht das natürlich nicht. Lassen Sie uns nun im Lichte dieser Informationen untersuchen, was das Anti-Lag-System auf umfassende Weise bedeutet.
Die Geschichte der Turbos in der Rallye
Bevor wir beantworten, was Anti-Lag ist, gehen wir in der Zeit zurück. Wie die meisten von uns wissen, war Turboaufladung erst Anfang der 1980er Jahre beim Audi Quattro wirklich bekannt. Die Einführung von Rallye-Autos mit Allradantrieb brachte mehr Kraft auf den Boden als 2WD-Rallye-Autos. Auf diese Weise ist der Bekanntheitsgrad des Turboladers gestiegen.
Ein Turbolader ist ein sehr genialer Bausatz, der es einem kleineren Motor ermöglicht, die Leistung und das Drehmoment eines größeren Motors zu erzeugen. Der Turbo tut dies, indem er Luft komprimiert und in den Motor drückt. Es ist ein großartiges System, um Platz und Gewicht zu sparen. Wenn kein Anti-Lag vorhanden ist, gibt es ein Turboloch.
Was ist Turbo-Lag?
Um maximale Leistung zu erbringen, müssen die Abgase den Motor mit großer Kraft verlassen, um den Turbolader weiterzudrehen. Nimmt ein Rallye-Fahrer den Fuß vom Gas, sinkt die Motordrehzahl. Dies bedeutet, dass das aus dem Motor austretende Gas sinkt und der Turbo verlangsamt. Wenn der Rallye-Fahrer dann wieder aufs Gaspedal tritt, braucht der Turbolader einige Sekunden, um wieder einzugreifen. Die Zeit, die der Turbo benötigt, um Boost zu erzeugen, wird als Turboloch bezeichnet.
Wie funktioniert das Anti-Lag-System?
Ein Anti-Lag-System, allgemein bekannt als ALS, ist ein System von Komponenten, das entwickelt wurde, um die Leistung von Turbomotoren zu maximieren, indem das sogenannte Turboloch reduziert wird. Diese Technologie gibt es seit den 80er Jahren, aber heute, im Zeitalter der verkleinerten und angetriebenen Motoren, haben ihre Popularität und Leistung noch mehr zugenommen.
Turboloch ist ein Phänomen, bei dem das Ansprechen der Drosselklappe durch die Trägheit der rotierenden Komponenten innerhalb eines Turboladers nachteilig beeinflusst wird. Zwischen dem Treten des Gaspedals und der zusätzlichen Leistungssteigerung durch den Turbolader gibt es eine Verzögerung. Diese Verzögerung ist bei allen Turboladern vorhanden, aber je größer der Turbolader, desto mehr Turboloch.
Das Anti-Lag-System funktioniert durch gezieltes Verbrennen von Kraftstoff und Luft im Turbinengehäuse des Turboladers. Das System steuert die Zugabe von zusätzlichem Brennstoff in das Gehäuse und verlässt sich auf die heißen Temperaturen der umgebenden Komponenten, um das Gemisch zu entzünden. Diese Verbrennung liefert die Kraft, die erforderlich ist, um die Turbine am Drehen zu halten, selbst wenn der Motor keine signifikanten Abgasströme erzeugt. Als Ergebnis dreht sich der Turbolader immer und erzeugt unabhängig von der Menge des Abgasstroms eine nützliche Menge an Ladedruck.
Wie funktioniert das Anti-Lag-Ventil?
Das Anti-Verzögerungsventil bietet eine Möglichkeit, die Turbinendrehzahl beizubehalten, wodurch Verzögerungen beim Schalten und Verzögern vermieden werden. Dies wird dadurch erreicht, dass geladene Frischluft vom Turbolader sicher zum Abgaskrümmer-Pre-Turbo geleitet wird, wenn sich die Drosselklappe bei niedrigen Öffnungswinkeln befindet, um ein sichereres Aufwickeln des Turboladers ohne den potenziell schädlichen drosselbasierten Nachbrenner-Stil zu ermöglichen. Wenn das ALV-Ventil aktiv ist, wird der Ladedruck um den Motor herum (und nicht durch ihn) zum Abgaskrümmer geleitet. Kombiniert mit Kraftstoff- und Zündstrategien (vom Steuergerät) bleibt die Turbodrehzahl erhalten und vor allem steht beim erneuten Gasgeben ein nutzbarer Schub zur Verfügung. Der ALV hat einen Ventildurchmesser von 40 mm, ein speziell angefertigtes Antriebsgehäuse mit abgedichtetem Zweikammerdesign und einen primären Steueranschluss mit oberem Anschluss.
Was ist der Unterschied zwischen Anti-Lag- und 2-Phasen-Motorsystem?
Wie oben erklärt, entlädt Anti-Lag Kraftstoff und Luft in das Abgassystem, um einen Turbolader oder einen Turboladersatz an der Spule zu halten und bereit zu sein, alle PS zu erzeugen. Ein 2-Phasen-Motor ist nur ein sekundärer Drehzahlbegrenzer. Es gibt zwei Drehzahlgrenzen, eine bei einer Startdrehzahl unterhalb der Redline und die andere bei einem Hochschalten bei hoher Drehzahlgrenze Das 2-Phasen-Motorsystem kann die Startdrehzahlgrenze fast unbegrenzt halten und den Turbolader auf der Rolle halten.